Terminal Lagunar em Alagoas.

IDENTIFICAÇÃO DO PROJETO

·       Nome: SR. N2 – Complexo de Transporte Lagunar de Alagoas

·       Tipologia: Sistema de transporte hidroviário exclusivo para passageiros

·       Abrangência: Implantação de 8 terminais regionais na Lagoa Mundaú e operação com frota de 10 catamarãs

·       Finalidade: Mobilidade urbana, integração metropolitana e redução do tráfego rodoviário

·       Embarcação padrão: Catamarã para 100 passageiros, com acessibilidade integral

DIRETRIZES TÉCNICAS – CATAMARÃ PADRÃO SR. N2

·       Tipo: Catamarã exclusivo para transporte de passageiros

·       Capacidade: 100 passageiros sentados + 4 espaços destinados a PCD

·       Calado: Inferior a 1,20 m, adequado às condições da Lagoa Mundaú

·       Velocidade comercial: 25 nós

·       Layout interno: Piso único e nivelado, corredor central de 1,20 m e assentos em configuração 2+2

·       Acessibilidade: Embarque sem desníveis e circulação interna conforme NBR 9050

·       Conforto: Climatização, janelas panorâmicas e iluminação LED

·       Segurança: Atendimento à NORMAM-02/DPC, com coletes salva-vidas e saídas de emergência sinalizadas

·       Identidade visual: Padrão SR. N2 em branco e azul

OPERAÇÃO:

A operação será destinada exclusivamente ao transporte de passageiros, não sendo previsto o transporte de veículos ou cargas.

O catamarã será a embarcação padrão do Complexo de Transporte Lagunar de Alagoas, operando de forma integrada entre os 8 terminais regionais previstos no projeto.

TERMINAIS – PADRÃO CONSTRUTIVO

·      Área útil: 1.800 m² por terminal

·      Implantação: 100% sobre pilotis na Lagoa Mundaú, sem utilização de aterros

·      Arquitetura: Cobertura curva tipo “onda”, com identidade visual padronizada para toda a rede

·      Sinalização: Totem institucional SR. N2 com 8 m de altura e padrão cromático definido

·      Atracação: Finger exclusivo, dimensionado para catamarãs com capacidade para 100 passageiros

·      Acesso: Rampa articulada de 40 x 16 m, com inclinação máxima de 8,33%, em conformidade com a NBR 9050

·      Instalações: Área de espera climatizada, sanitários acessíveis (PCD), bicicletário e sistema de bilhetagem

MOBILIDADE

·      Demanda estimada: 12.000 passageiros/dia útil no sistema completo

·      Redução de tempo: Maceió–Massagueira de 90 min por via rodoviária → 35 min por via hidroviária

·      Integração: Conexão direta com o VLT em Bebedouro e integração com linhas de ônibus

·      Ambiental

AMBIENTAL

·      Emissões: Redução estimada de 68% nas emissões de CO₂ em comparação ao transporte individual equivalente

·      Sistema construtivo: Zero supressão de mangue, zero aterro e fundações executadas sobre estacas

·      Operação: Catamarãs equipados com motores Tier III e baixo calado (< 1,2 m)

SOCIOECONÔMICO

·      Empregos: 240 empregos diretos na operação + 800 empregos indiretos durante as obras

·      Turismo: Estruturação da rota lagunar e potencial de valorização da orla histórica

·      Tarifa social: Integração ao sistema de bilhete único metropolitano

LICENCIAMENTO AMBIENTAL

·      Órgão: IMA – Instituto do Meio Ambiente de Alagoas

·      Estudos: EIA/RIMA protocolado e RAS para os terminais

·      Condicionantes atendidas: Dragagem mínima restrita ao canal de navegação, monitoramento da fauna aquática e programa de educação ambiental

·      Compensação: Reflorestamento de mangue na proporção de 3:1 e programa social destinado às comunidades ribeirinhas

CRONOGRAMA FÍSICO-FINANCEIRO

·      Fase 1 – 2026: Maceió, Pilar e Marechal Deodoro | R$ 84,6 milhões

·      Fase 2 – 2027: Santa Luzia do Norte, Satuba e Coqueiro Seco | R$ 63,4 milhões

·      Fase 3 – 2028: Massagueira e Barra Nova | R$ 42,2 milhões

·      Total: R$ 190,2 milhões | BNDES/FINISA + Tesouro Estadual

TERMINAIS REGIONAIS

DADOS BASE DO PROJETO NP. R2

CAPEX Total: R$ 190,2 milhões

·      8 terminais: R$ 144,0 milhões

·      10 catamarãs (100 passageiros): R$ 38,0 milhões

·      Sistemas e bilhetagem: R$ 8,2 milhões

 OPEX Anual: R$ 14,8 milhões

·      Operação das embarcações: R$ 7,2 milhões

·      Manutenção dos terminais: R$ 3,6 milhões

·      Pessoal e administração: R$ 4,0 milhões

Horizonte de análise: 30 anos

Taxa de desconto (TMA): 8,5% ao ano

PREMISSAS DE DEMANDA E RECEITA

DEMANDA PROJETADA

·      Ano 1: 8.400 passageiros/dia útil | 2,1 milhões de passageiros/ano

·      Ano 5: 12.000 passageiros/dia útil | 3,0 milhões de passageiros/ano — maturação da demanda

·      Ano 10+: 14.400 passageiros/dia útil | 3,6 milhões de passageiros/ano — estabilização da demanda

·      Taxa média de ocupação: 62% nos dias úteis | 38% nos fins de semana

ESTRUTURA TARIFÁRIA

·       Tarifa média: R$ 6,50 por viagem

·       Tarifa integrada (Bilhete Único): R$ 4,80 por passageiro

·       Mix tarifário: 70% tarifa cheia | 30% integração/meia tarifa

·       Receita acessória: R$ 1,2 milhão/ano — publicidade e locação de espaços comerciais nos terminais

 FLUXO DE CAIXA PROJETADO - 30 ANOS

INDICADORES DE VIABILIDADE NP. R2

VPL – Valor Presente Líquido

·       VPL (TMA de 8,5% a.a.): +R$ 28,7 milhões

·       Resultado: Positivo, indicando geração de valor e viabilidade econômica do projeto.

TIR – Taxa Interna de Retorno

·       TIR: 11,3% a.a.

·       Spread sobre a TMA: +2,8 p.p.

·       Resultado: Retorno superior à taxa mínima de atratividade de 8,5% a.a.

Payback – Retorno do Investimento

·       Payback simples: 14,2 anos

·       Payback descontado: 19,8 anos

·       Ponto de equilíbrio operacional: 4º ano

BENEFÍCIOS SOCIOECONÔMICOS NÃO TARIFÁRIOS

·       Economia de tempo: R$ 42,6 milhões/ano em valor econômico do tempo poupado pelos usuários.

·       Redução de acidentes: R$ 3,8 milhões/ano, associada à retirada estimada de 2.400 viagens de automóvel/dia.

·       Redução de emissões: 8.200 tCO₂/ano evitadas, com benefício econômico estimado em R$ 2,1 milhões/ano.

·       Valorização imobiliária: potencial de valorização de até 12% no entorno dos terminais em 5 anos.

·       VPL Social: +R$ 186,4 milhões, considerando os benefícios e externalidades socioeconômicas do projeto.

CONCLUSÃO TÉCNICA

O NP.R2/SR.N2 apresenta viabilidade técnica e econômica, com VPL positivo de R$ 28,7 milhões e TIR de 11,3% ao ano. O principal ponto de atenção é a demanda de passageiros, por isso recomenda-se uma implantação por etapas.

A Fase 1 – Maceió, Pilar e Marechal Deodoro concentra 58% da demanda prevista, reduzindo o risco inicial do investimento. O projeto utiliza catamarãs para 100 passageiros e terminais sobre pilotis, com baixo impacto ambiental, estando apto para aprovação junto ao IMA e início da implantação.

Para mais informações, somente mediante apresentação de Carta de Intenção.

Visitas somente com horário agendado. 

* Valores e disponibilidades sujeitos a alterações sem aviso prévio.

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